1.净化装置构成：  

本产品由DPF+DOC构成，对柴油机黑烟颗粒及有害气体成份采取分段处理。柴油机使用尾气颗粒扑捉器（DPF）后，能有效拦截黑烟颗粒95%以上，排出烟色黑度低于林格曼≤1级。安装三元催化（DOC）对于柴油机尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的去除率高达70%以上，能消除烟气中大部分刺激性的味道。污染物排放标准可达到大气污染物第四阶段。

2.三元催化DOC简介：

把铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270度的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。将三种有害气体变成无害气体，使柴油机尾气得以净化。

3.颗粒扑捉器（DPF）简介：

Diesel Particulate Filter（简称DPF），DPF一般是用堇青石或者碳化硅为材质，其内部精密设置的壁流式通道，它具有流通性好、过滤效率高、耐高温、将碳烟微粒吸附在通道上，吸附率可达90%以上，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

4.颗粒扑捉器背压形成：

柴油机尾气颗粒扑捉器（DPF）安装在柴油机排气系统中，通过DPF过滤来降低排气中的颗粒物PM2.5，DPF能够有效地拦截排气中90-95%的颗粒，尾气通过时，PM2.5被滤芯吸附过滤。随着柴油机工作时间的增加，滤芯内部PM2.5增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性及经济性。清除滤芯上的PM2.5被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题。

5.颗粒捕捉器的再生:

颗粒捕捉器的再生通常采用主动再生的方法：

A.通常利用外界电加热器来提高捕捉器内DPF内的温度, 迫使扑捉器中的温度高达到550℃时,同时添加助燃剂使沉积的微颗粒物再次着火燃烧氧化。

B.在燃油里添加一定比例的添加剂（铈；铁和锶等），在添加过多会影响DOC的寿命，添加过少会延缓再生的效果。

C.以上有它们的特殊性，不能充分综合应用到柴油机的领域，综合以上的再生方法，我公司采用环保被动再生模式（专利）技术，由自主研发的PLC程序来控制每一组DPF的进出气阀门（专利）时间，将一定容量和压力的压缩空气秒瞬间在DPF载体里释放，将颗粒物推向收集处收集，可实现全自动（手动）定期对DPF载体的快速清洗维护来，无需将柴油机停车再生，确保DPF在过滤期间背压不增大问题。颗粒捕捉器还设计了自动（手动）安全阀门，具备阶段声光报警装置

三、项目要求

贵单位有1台科勒800KW柴油发电机组。尾气后处理未使用SCR系统做脱销净化，现需要在一级消音的前后端加装烟尘净化装置净化发动机尾气中的有害气体及颗粒物，PM去除率不低于90%，CO;HC去除率不低于50%，以满重庆足环保要求。当背压增高时并具备自动打开旁通阀。

发动机参数

发动机功率

KW

kw

800KW

PM原始排放

76.5mg/h

89.6mg/h

100.9mg/h

105.3mg/h

排烟温度

490°C

506°C

510°C

530°C

发动机排量

95.4L

发动机燃料

国标柴油

发动机用途

发电机组

使用频率

低

允许背压

8.5KPA

净化要求

颗粒物排放不高于10 mg/h

四、净化方案

针对以上情况，结合净化要求，建议使用采用催化捕集型尾气净化器解决柴油发动机的尾气排放问题。

该型尾气净化器以氧化型催化剂DOC和壁流式蜂窝陶瓷微孔捕集器DPF为核心过滤部件，可高效去除柴油发动机内排放出来的颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC），去除率高达90%以上，林格曼黑度低于1级标准，并有一定的消音功能。

该型净化器在净化有害物质的同时，结合高压反冲清理的方式，确保捕集器不堵塞，微循环到收集箱便于收集回收，保证发动机正常运行。

设计依据

根据贵单位提供的资料和要求依据下列标准设计：

HJ/T398-2007固定污染源排放烟气黑度林格曼指数检测

GB非道路移动机械标准

《大气污染物综合排放标准》（GB）

《环境工程设计手册》

《中华人民共和国大气污染防治法》

性能特点

。颗粒物净化效果明显，可达林格曼黑一级以下

。净化颗粒物的同时，减小异味，高效净化，无二次污染

。净化器使用的滤芯为蜂窝陶瓷滤芯、可清理、反复使用

。不锈钢外壳封装、外形美观、经久耐用

。结合高压反冲滤芯，确保净化器持续运转

。设有紧急旁通，保证在异常情况下发动机正常工作

。配有独立的控制柜，可随时监控净化器运行状态

。组件结构，法兰连接，方便施工和检修

。自有专利技术，可靠、稳定

工作原理

该型净化器由DOC催化组件、DPF拦截组件、排气口组件、监控单元ECU、传感器线束（压力传感）等组成，结构如下；

 该型尾气净化器以氧化型催化剂DOC和壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器DPF为核心过滤部件。DPF是一种多孔蜂窝陶瓷，用于拦截尾气中的颗粒物；DOC是一种固态柴油氧化催化剂，其多孔蜂窝结构上涂覆有铂、钯等稀贵金属的催化剂，用于氧化尾气中的CO和HC，并促进后端DPF再生。

净化器技术参数化

参数项

单位

参数值

备注

PM净化率

%

95

林格曼<1

CO净化率

60-90

一氧化碳

HC净化率

碳氢化物

Co2净化率

二氧化碳

O2净化率

氧气

Nox,NO,NO2净化率

20

氮氧化物

SO2,SO3净化率

30

硫化物

消音效果

dB

≈10

外壳材质

-

201不锈钢

可根据项目要求调整

捕集器材质

DPF

蜂窝陶瓷

只

催化剂类型

DOC

氧化催化剂

油气吸附剂

催化剂起活温度

°C

270

初始行背压

KPa

≤9kPa

旁通阀类型

蝶阀

电动/手动

空气压缩机

8/1600/220V

交流

PLC/ECU

台湾

旁通阀控制

自动+手动

控制系统电压

v

24/220

直流/交流

报警模式

声/光

自动

碳颗粒清理方式

手动/自动

碳颗粒收集

袋/箱

可选

外形尺寸

根据项目要求

重量